本来已划分好座舱等级并按等级售了票，却还要在旅客值机选座时加一道“锁”，让旅客付费或花费积分开“锁”……近年来，一些航空公司饱受诟病的“付费选座”业务不仅没有收敛，反而在争议声中愈演愈烈，俨然成了“行业惯例”。付费“选座”，真的合理吗？

　　旅客王女士向记者反映，日前她购买了某航司一趟由大阪关西至北京首都的航班经济舱机票，机上共有约300个座位。她在线上选座时显示登记序号为第34，可发现“已被选”座位却高达140余个。她看到，此时这趟航班线上值机开放的可选座位仅占总数的40%为116个，这116个座位中免费的座位仅有14个，且多集中在后排中间位置，其余的要支付35元、70元或140元不等费用（或等值积分）才可选用。

　　乘客王先生在办理某航班线上值机时也发现，前20排（共有58个座位）除了17个付费（或积分兑换）座位外，都已经“被选座”，21到24排（共24个座位）只有3个中间位置。王先生只好换了28排靠窗（可选的最靠前的靠窗），而登机牌显示王先生的值机顺序是16。也就是说，前面只有15个人选了座，而航空公司却以“被选座”的名义封了100多个座位。

　　记者查阅相关资料发现，在线机位预定服务刚推出时，主打的是“便民”“节约资源”，可这一初衷，后来在一些航空公司变了味。2015年左右，国内一些航空公司推出了“付费选座”项目，并美其名曰“个性化服务”或“细分服务层级”。自此，旅客陆续失去了同等座舱不花钱就可以公平自主选择座位的权利，“增值服务”逐渐变成了“增值业务”。

　　“这种‘大规模付费选座’行为一出现就涉嫌违法。”北京京师律师事务所律师许浩认为，一些航空公司的付费选座业务，至少涉嫌违反了三条法律法规：首先，航空公司“锁座”违反了《公共航空运输旅客服务管理规定》中承运人应公平公正保证旅客合法权益的原则；第二，违反了消费者权益保护法，严重侵害了旅客的知情权和自主选择权；第三，违反了价格法，使消费者在支付机票价格后额外付费选座。

　　一出现就饱受争议甚至涉嫌违法的付费选座，为何能成为“行业惯例”？记者查阅发现，2016年，中国联合航空公司的“选座收费”项目，曾受到北京市发展改革委处罚。当时北京市发展改革委认定中国联合航空公司“自立收费项目收费”，违反了价格法中关于政府指导价的规定。但此后，各航空公司的有关“付费选座”业务，却鲜有受到处罚。

　　相关航司重视逐利而轻视舆论监督，从表面上看，尴尬的是舆论，无助的是旅客，但实际上，暴露出航司的任性。

　　面对航司大比例“锁座”涉嫌违规，相关部门应及时介入调查，以维护消费者合法权益。当前，面对高铁等竞争，国内民航业唯有改善服务、规范运营，才能提升竞争力，而不是通过大比例“锁座”行为“薅”消费者“羊毛”。（据央视网）