“百川东到海”，我国的河流，绝大多数向东流。平陆运河不向东，它向南，从平塘江口一路南下，在钦州港入海。

　　但平陆运河首趟江海联运集装箱，没有在钦州港停下，而是穿过北部湾，于9月18日抵达海南洋浦港，进而衔接远洋航线，让货物直抵东盟。

　　向海，向南，向世界！

　　至此，“运河+洋浦港”，构成了西南物资出海新选择、新通道。这一模式在西部陆海新通道、海南自贸港建设两大国家战略双向赋能下，打开了国内国际双循环的新空间。

　　□海报集团全媒体中心记者 曹马志

　　“世纪运河”，为何通向海南？

　　回答这个问题，需先从全国大局中找答案。

　　对于平陆运河的定位，两句话被广泛引用：这是“新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程”，是“有机衔接‘一带一路’、西部陆海新通道骨干工程”。

　　可见，平陆运河通航的价值意义，远远超出广西一域，必须放在服务国家战略大局中来把握，从推动区域协调发展、高水平对外开放、推进全国统一大市场等维度来理解认识。

　　而海南自贸港，本身就是重大国家战略。

　　从促进国内国际双循环，到助力西部陆海新通道建设，再到促进区域协调发展……海南自贸港建设，始终与国家大局同频共振。

　　因此，从全国一盘棋来看，平陆运河直通洋浦港，并非地理上的偶然，而是国家战略布局的内在要求。“运河+洋浦港”是双向赋能，在服务大局中可发挥“1+1>2”的效应。

　　再从运河本身来看，它的价值，不仅在于有多长、有多宽，而更取决于它连接了什么，激活了什么。

　　平陆运河全长134.2公里，连接的是西南腹地和北部湾。但西南腹地的货物到了钦州港，不等于就到了世界。它还需以更低的制度成本、更强的增值能力，把货物销得更远。

　　海南自贸港，就是这样一个增值赋能的地方。

　　通江达海，海南有何优势？

　　如何增值赋能？这就要说一说海南的优势了。

　　通江达到海南，首先降的是成本。

　　以往内贸货物出海，需多次中转，耗时久、成本高。如今，运河通航后，从西江上游能直达海南自贸港。经初步测算，较传统路径内河航程可缩短约560公里，物流成本可降低18%—30%，每年有望为沿线地区节约运费超50亿元。

　　“这条全新通道打破了鱼峰水泥传统出海的路径。”广西鱼峰集团有限公司相关负责人介绍，依托“广西柳州-南宁港-平陆运河-海南洋浦港”的铁江海联运链路，货物直抵东盟，航线距离、时效、海运费用更具竞争力。

　　不止降本，还能增效。

　　平陆运河终点站钦州港，已被列入海南自贸港启运港退税政策名单，西南地区出口企业可以在“家门口”报关出口，提前拿到退税。海船经运河从洋浦港离境，同样享受启运港退税，退税环节提前，企业资金周转率明显提升。

　　洋浦港还提供保税油加注服务，燃油成本可降约15%。燃料支出正是国际航行船舶运营的主要成本之一。

　　此外，海南还有保税维修、国际分拨、加工增值免关税等配套政策。针对需要远洋集拼、跨境加工的货物，可提供一整套外贸服务方案，对特定货源吸引力很强。通过系列政策加持，货物经海南集拼、增值、中转，出海更具优势。

　　货物增值了，通道的价值才能更好地被激活。

　　简言之，海南最大的优势，是把地理通道变成增值通道，把物流流量变成经济增量。当运河把西南的货送到洋浦港，通道优势叠加政策优势，让出海更开放、更省钱、更通达。

　　海南出发，可通向哪里？

　　海南，毗邻东南亚，面向太平洋和印度洋，处于RCEP、西部陆海新通道和21世纪海上丝绸之路重要节点，天然具有通达性。且在“两个基地”“两个枢纽”“两个网络”建设纵深推进下，通达性还在不断提升。

　　这种通达性体现在一组数字上：

　　“中国洋浦港”登记在册船舶101艘、国际航行船舶总吨位规模稳居全国第二，累计开通集装箱班轮航线68条，其中外贸航线38条，封关以来新开通至加拿大、印尼和美国等国家的航线，形成“兼备内外贸、通达近远洋”的航线新格局。

　　有几条航线尤其值得关注。

　　向南，洋浦至印度航线经越南海防港、新加坡港抵达印度蒙德拉港，串联起中国华南地区、北部湾和南亚核心港口。向东，洋浦至美西和美西北航线打通了跨太平洋的直航通道。洋浦港还与新加坡、阿布扎比等6个国际知名港口建立战略合作机制，国际航运协同联动能力持续增强。

　　更值得期待的是，在国际航线布局上，洋浦港还将进一步加密东南亚航线，升级中东、印巴、大洋洲航线班期密度，适时开通欧洲航线，力争2030年内外贸航线达100条，持续提升“中国洋浦港”国际竞争力。

　　从洋浦出发，往近处走是东南亚，往远处走是南亚、中东、大洋洲，再远是美洲和欧洲。而在这张航线网络的另一端，连着的是重庆的汽车、四川的电池、贵州的轮胎、云南的铝材……一整个正在被运河唤醒的西南腹地。

　　一河连南北，一港通世界。这条以水链接的经济大动脉、开放大通道能迸发多大能量，让我们拭目以待。

　　货从西南来！

　　平陆运河

　　首批“铁江海”联运货物

　　抵达洋浦港

　　南国都市报9月18日讯（记者 王全印 赵航）9月18日上午11时40分，“南宁—海南洋浦”航线首航船舶“广星798”号停靠在洋浦国际集装箱码头2号泊位。该船装载鱼峰水泥等平陆运河首批“铁江海”联运货物，于9月16日通航当天从南宁出发，沿平陆运河一路南下，经钦州港出海，最终靠泊洋浦。

　　新航线首航成功，标志着西部陆海新通道“双向双枢纽”南向接口正式激活。洋浦港、北部湾港、平陆运河实现“港—湾—河”全域贯通，将推动洋浦集装箱穿梭班轮运力、铁江海联运箱量、国际航行船舶进出口岸频次实现全方位能级跃升。

　　“南宁—洋浦”航线首航，“广星798”轮满载鱼峰水泥、航桂石料、红狮熟料等广西本地货物，其中，10标箱约320吨鱼峰水泥于9月5日搭载首趟平陆运河“铁江海”联运列车，从广西柳州南铁路货场发出，运行约5小时后抵达南宁港六景作业区，并于9月16日被吊装上“广星798”轮，开启南宁港直达洋浦港的旅程。

　　海南中远海运集运洋浦公司总经理黎振贤说，“南宁—海南洋浦”江海直达航线，补齐了西南内河直达洋浦的海运链条。依托平陆运河，可以为西南客户提供内河集货、江海联运、洋浦中转一站式物流方案。平陆运河航线的货船直达洋浦后，可以快速接驳洋浦港的外贸干线船舶网络，发往东欧，减少中转物流环节，压缩货物周转时间。

　　“我们进港有海事船护航，洋浦港现在航道也宽了很多，码头装备更加先进了。”“广星798”号轮船长陈家文说，这次是作为平陆运河开通后首航的海运船抵达洋浦港，以后货源会越来越多，这艘货轮将经常来洋浦港装卸货物。

　　“本次首航船舶进港靠泊保障任务，我们依托‘海巡艇+无人机+电子巡航’立体化护航体系，利用VTS（船舶交通管理系统）实施动态跟踪，对首航船舶实施全程动态跟踪。为长远发展需要，我们还推出系列制度创新举措，为平陆运河江海联运通道高质量运行赋能增效。”洋浦海事局相关负责人表示，该局联动钦州海事局、重庆海事局等，建立跨区域协同+信用监管机制，将集装箱货物查验关口前移至装箱源头，实现“一次查验、区域互认、一箱到底”，纳入信用监管的本地企业开箱量下降20%—30%，在港滞留时间压缩35%。同时，持续强化港口通航保障，实现洋浦港航道中外段3万吨级船舶双向通航常态化运行。此外，还针对重点民生物资运输，开通“四直”绿色通道，执行优先审批、优先引航、优先靠离泊保障政策，做到即到即靠、快装快卸。

　　下一步，洋浦海事局将持续优化通航监管效能与政务服务质效，聚焦审批减负、监管互认、通航提效等核心重点，全力护航“港—湾—河”江海联运通道安全、高效、畅通运行，服务西部陆海新通道建设，助力洋浦“双向双枢纽港”高质量发展。

　　平陆运河

　　新中国成立以来的首条江海连通大运河

　　西部陆海新通道的骨干工程

　　始于广西南宁横州市西津库区平塘江口

　　经钦州灵山县陆屋镇,沿钦江进入北部湾

　　全长134.2公里

　　可通航5000吨级船舶

　　物流降本

　　西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道 

　　货物出海航程缩短560公里以上 

　　物流成本降18%-30% 

　　预计年节约运输费用50亿元以上

　　货运增效

　　预计年货运量

　　2027年达到4000万吨 2035年超1亿吨

　　产业发展

　　连接“东盟—北部湾—成渝—粤港澳”跨境跨区域产业链 推动新能源、绿色建材、先进制造产业集聚