近日，在海南洋浦港码头，一艘名为“海丰邦卡2515N”的万吨级货轮缓缓靠岸，船上满载4000吨从印度尼西亚帕鲁港直航而来的去皮椰子。工人操作着现代化吊机将椰子卸下，这批原料将在24小时内被送往海南定安、文昌等地的椰子加工厂。

　　这是印尼-海南椰子直航专线开通后的第6个航次。数据显示，自2024年11月试运行以来，该航线已形成周班运力，将原材料运输时间从传统40天压缩至7天，累计运输椰子超5万吨。直航时效的显著提升，使椰子原料新鲜度得到根本性改善，为加工企业降本增效，助力“海南椰子”走好、走稳、走远品质化路线。一条航线，如何成为撬动海南与东盟产业合作的“黄金通道”？背后又隐藏着怎样的自贸港机遇？

　　□南国都市报记者 易帆

　　来料效率低下 

　　需40天的漫长等待

　　海南作为全国最大的椰子加工基地，年加工椰子超2亿个，但本地椰子产量多供应于鲜食市场，加工企业90%的原料依赖进口。长期以来，海南企业主要通过贸易商采购原料，不仅价格波动大，供应链稳定性也难以保障。

　　创办于2008年的海南大好麦食品有限公司从事椰子加工已有十余年，该企业营销总监万新栋说，过去，海南椰子加工企业依赖转口贸易，原料需经新加坡、越南等港口中转，运输周期长达40天以上。“椰子长时间高温海运，出肉率、出浆率骤降，损耗率高，资金占用成本高企。”万新栋直言：“运输周期长让生产线‘饥一顿饱一顿’，库存率被迫维持在15%以上。”

　　海南椰子产业长期面临“原料靠进口、市场在外地”的掣肘，长期以来，海南椰子加工企业较为分散，企业“单打独斗”采购导致运输周期长、成本高企。

　　自贸港政策实施后，印尼至海南洋浦的国际国贸航线开通，这让椰子行业看到来料降本增效的机遇，让行业内认为“不可能”的事得以办成。

　　2024年，海南省农业农村厅联合海丰国际控股有限公司，创新“政府引导+企业承运+产业联动”模式，以洋浦港为枢纽，首开印尼巴淡-海南直航测试航线。试运行期间，通过优化通关流程、补贴航次成本，将运输时效压缩至7天。海丰国际的航运数据显示，直航后椰子新鲜度提升30%，损耗率降至3%以内，企业资金周转率提高40%，这一数据直接反映了来料成本降低推动产业高速发展。

　　产业蝶变

　　走稳品质化路线

　　过去，海南椰子加工以椰汁、椰蓉等初级产品为主。近年来，椰乳、椰子水等高附加值产品市场快速发展。“以往毛椰子到岸时间长，到岸后椰子水几乎不能用。现如今到岸的椰子新鲜品质好，椰子水原料能利用起来。”万新栋说，有了稳定的好品质毛椰子，企业将进一步开发品质椰子水产品，开拓C端市场。

　　海南大学塔岭产业技术创新研究院院长陈卫军认为，“印尼-海南”椰子专线航线的优化，真正将海南农产品加工的劣势转化为优势，将为海南“来料加工”贸易模式打造样板。

　　此次直航航线的顺利开通，业内人士认为有两点经验：一是行业形成了合力，得以突破国际贸易供需的信息壁垒。“以往企业之前各自为战，导致航运公司没能及时关注到海南椰子加工企业的需求。”陈卫军说，此次在农业部门的推动下，信息壁垒得以突破。二是自贸港政策红利让椰子企业得以收益。

　　据统计，海南毛椰子原料加工需求每年约50万吨，目前直邮航线还不能满足岛内的原料需求。从事毛椰子国际贸易的曜德实业（海南）有限公司总经理崔建才介绍，2025年该直达航线还将进一步扩容，谋划印尼坤甸、巨港、帕鲁三港与海南洋浦形成“三角形”物流网络，月均到港椰子超1.5万吨。海运企业海丰国际计划7月启用2万吨级驳船，并新增印尼坤甸——洋浦直航线路，进一步降低物流成本。

　　三级联动格局

　　从“椰子通道”到“开放桥梁”

　　椰子是独具海南特色的农产品来料加工产业，依托完整的椰子产业链基础，蜜雪冰城、菲诺等龙头企业也纷纷落户海南，当前海南椰子产业已经形成“海口-文昌-定安”三极联动格局：海口定位“创新极”，聚集椰树集团、南国食品、光明雨帆等18家规上企业，面向C端市场发力；文昌定位“原料极”，以菲诺食品为代表的龙头企业，建设全国最大的椰浆单体工厂；定安定位“转化极”，大好麦、熊猫乳品等24条椰乳生产线，形成全国最大的椰乳生产集聚区。

　　业内人士认为，印尼-海南直航的开通，为RCEP框架下的农业合作提供了范本。海南毗邻东盟的航运半径优势被充分激活，区位优势得以凸显；通过直航绑定原料产地与加工市场，规避国际供应链波动风险，产业链韧性提升 ；自贸港政策与产业需求精准对接，形成“航运-加工-贸易”闭环。

　　海南省农业农村厅副厅长马育红表示，海南省将依托“国家级椰子特色优势产业集群”项目，推动产业从“运输提速”向“全链增值”升级，通过完善原料供应体系、提升产业链价值、强化集群效应，构建“种植-加工-研发-销售”一体化产业生态。