南国都市报2月12日讯（记者 王小畅 通讯员 张利 牛瑞敖）12日元宵节的清晨，海面飘起了淡淡的薄雾，“粤海铁1号”船舷栏杆上闪动着雾气凝结成的朵朵晶亮水珠，晨风轻拂海面，船舶厨房飘来了汤圆的甜香，早早吃完汤圆的船长苏小波快步走入“粤海铁1号”船舶驾驶室，熟练的指挥船员们做好开航前准备。今年春运对59岁的船长苏小波来说，意义重大，因为这不仅他的第21个春运，也是他职业生涯中最后一个春运。

　　“双进四，右满舵……艏右二十、艉左二十。”在苏小波的指挥下，“粤海铁1号”船尾在海面划出一道漂亮的弧线，缓缓靠近徐闻南港码头作业泊位，过碰垫角……

　　7时40分在二副的配合下，“粤海铁1号”船舶稳稳的停靠在作业泊位上，三座栈船桥成功与船舶对接，火车、汽车、旅客有序的从三桥离船。

　　今年59岁的苏小波是海南铁路轮渡一名经验丰富的老船长，21年的船长生涯，让苏小波感慨：“身为一艘铁路跨海万吨巨轮的船长不容易，在船员眼里是船长，是威严和权力的代名词，是发号施令者，但在我看来，船长意味着责任和担当，是船上的总负责人，总揽全局，也担负着最大的责任。”

　　总揽全局意味着船上的一切事务都需要得到妥善管理，无论是船舶航行、客货运输，还是班组管理，船员思想动态，或是与港口、交管、海事等多个部门衔接沟通。这些工作庞杂而琐碎，不容有任何疏忽，需要的是积累和沉淀。从船长到老船长，21年的安全航行经历，苏小波在一次次航行中总结着经验。

　　铁路船舶最难的就是精准靠泊对接，不仅要掌握船舶各种仪器的使用，还需要精准掌握海况、天气、潮汐等各种综合因素，为了让万吨巨轮“稳、准、快”的完成靠泊对接，苏小波在“陈礼业操作法”的基础上，不断总结着精准靠泊对接的经验，从刚开始任船长的10分钟完成靠泊对接到现在4分钟就能快速靠泊对接，苏小波的驾驶技巧和船舶控制指挥能力成为了不少新船长学习的榜样。

　　“用所有的努力，保证船舶行驶安全，把旅客安全带回家是我们的责任”在无数次班组交接班会上，苏小波一遍遍的向船员们重复着他的交待。他是这样说的，他也是这样做的。

　　任船长21年来，苏小波驾驶着“粤海铁1号”船舶航行了30万海里，与星光相伴，与海浪相陪，他见证了铁路轮渡从开始每天4个航次变成如今32个航次的繁忙，见证了铁路轮渡的成长和发展，即将光荣退休的苏小波船长感慨道：“回望我21年来的船长生涯，想到船舶没有因为我造成损失，旅客没有因为我不能安全回家，我就打心底里感到舒畅和高兴。”