一艘外籍货船正在停靠洋浦港，海南省船舶引航站高级引航员林宏品从拖轮里探出身子，爬上二十多米高的软梯准备登船引航。“关引擎、打舵、下锚……”货轮安全进港，林宏品顺利完成引航任务。引航员也被称作“水上国门”的专业“代驾”，他们的工作是引航船舶进出港和靠、离码头。海南目前共有25名引航员。

　　引航员是如何“代驾”船舶的？“大型船舶靠、离码头技术，跟我们汽车倒车入库有点相似。”林宏品介绍，引航工作风险系数高，要熟悉各类船舶操纵和港口水文环境，还要与船舶的驾驶团队、拖轮等紧密合作；其次，水域的复杂程度远超平地，造价动辄上亿的大型船舶，稍有不慎，造成的损失也堪称天文数字，如果是原油、天然气船，后果更是不堪设想。

　　无论刮风下雨，午夜黎明，只要有船进港，引航员都会出海。一艘船从引航到进港，需要2到3个小时，天气不好时，海上作业十分困难，需要的时间更长。随着海南自贸港建设的不断推进，林宏品在引航工作中也感受到港口航次不断变密，船舶吨位更加大型化。“以前引领10艘船里，可能有1艘达到200米长度，现在5条船中至少有2艘200米以上的船。”林宏品说，船多工作更忙了，但更多的是开心，这代表着海南与世界的联系越来越频繁了。