近段时间以来，省外多家媒体关注新能源车维修问题，其中新能源车维修人才短缺被普遍提及。那么海南的情况如何呢？维修纯电新能源车的修理厂有多少家？如何解决修理人才短缺是问题？近日，记者走访了行业主管部门和修理厂寻找答案。

　　□南国都市报记者 王小畅 文/图

　　市场现状

　　海口备案修理厂1300多家

　　电动汽车维修厂占比不足两成

　　从车辆结构上看，纯电新能源车与传统燃油车的一大区别是“三电”系统。燃油车主要依靠内燃机驱动，维修的重点通常集中在发动机、变速箱和配气结构等机械部件；新能源车则采用电动机驱动，维修的重点则转向动力电池、驱动电机和电机控制器等电气部件，俗称“三电”。

　　传统汽修工的技术主要集中在机械系统，而新能源汽修工则需要掌握电气系统和智能技术的相关知识，两者的修理方向存在显著差异。

　　“车辆外观修复，减震、刹车盘等常见的修理问题我们都能够修理，但是涉及电池、电机、电控设备这种‘大问题’我们修不了。”海口南海大道一家修理店的工作人员说。

　　对于传统修理厂老师傅而言，修发动机、变速箱等工作，或许已经驾轻就熟，可是新能源车从原理到结构，涉及各种电气化和电子科技等技术，对老师傅来说，也需要重新学习的技能和知识。

　　那么，海口具备修理纯电新能源车的修理厂有多少家呢？

　　海口市道路运输管理处维修科有关负责人介绍，根据我国《机动车维修管理规定》，汽车维修经营业务分为一类、二类和三类维修经营业务，其中一类、二类汽车维修经营业务可以从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援、专项修理和维修竣工检验工作；三类维修经营业务可以从事如车身维修、自动变速箱维修等汽车专项维修工作。如果修理厂要修理电动汽车，在满足通用条件外，还需具备一定的硬件条件和配备相关的人员。以硬件为例，除了需要设有符合《汽车维修业经营业务条件》标准的电动汽车专用维修车间和动力蓄电池存放专用场地外，还需要配备有电动汽车维修专用设备和绝缘工具。

　　对于从事电动汽车维修的企业，在人员配置方面，要求应配备不少于2名熟悉电动汽车高压系统专业的维修技术人员，并经培训合格后方可上岗。汽车高压系统维修技术人员还应取得低压电工特种作业操作证。

　　目前，海口备案在册的修理厂大约有1300多家，其中一、二类厂约有200多家，而备案了电动汽车维修项目的修理厂大约只有150家，占比不足两成。

　　技术更新

　　有的汽修厂已提前谋划

　　派人员到岛外提升技术

　　据了解，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，这一庞大数据的背后，也预示着维修市场的巨大潜力。

　　为了破解人才需求问题，海口的修理厂有什么做法？近日，记者走访了位于海口美国工业村的汽修厂。

　　这家修理厂跟普通的修理厂有两大不同，一是有两个修理工位专门修理新能源车，这些工位都进行了绝缘处理。其次，有一间装防爆门的电池储存间。

　　“我们修理厂已经开了16年，去年报备了电动汽车维修的项目。”荟富汽修厂负责人介绍，他们修理厂之前专门做高端车维修，现在新能源车占比越来越高，他们很早便谋划从燃油车过渡到新能源车，以迎接未来市场的需要。去年，荟富汽修厂报备了电动汽车修理项目，并根据要求配备了相应的设施和人员。

　　该负责人坦言，在过渡过程中，最大的难题是解决新能源车维修人员短缺的问题，为此，他们采取了内部培养方式，从2022年开始相继派厂里维修师傅到广州、深圳、北京等地专门学习“三电”系统修理。“燃油车的电气系统维修也要求维修师傅拥有电工证，证件方面我们二类厂已提前具备了，主要是提升师傅对新能源车的修理水平”。

　　“我们厂现在已经拥有‘三电’系统的维修能力，不久前还修复了一台进口电动汽车的电池。”该负责人介绍，该车因为事故导致电池外盒变形和电池组受损，车主去4S店咨询，被告知需更换电池总成，费用高达20万元。那是一辆2016年上牌的车，虽然购买价格达上百万元，但已是近10年车龄，车主觉得更换电池的费用太高，十分不划算。“最终，车主找到我们修理厂。经过几天的修理作业，最终修复动力电池，修理费用仅是更换电池的10%。”该负责人说。

　　该负责人还向记者展示纯电新能源车的维修工具，从扳手到螺丝刀等全部进行绝缘处理，这与传统燃油车工具明显不同。这样的一套工具柜，价值上万元。

　　“现在市场还没到爆发期，新能源车这几年才开始流行，很多车龄还比较新，不到需要维修‘三电’系统的程度，但是随着年份的增长，我相信这块业务会越来越好。”该负责人说。

　　技工去哪儿了

　　待遇较低难留住初级工

　　中、高级工培养需要平台

　　另据记者从海南省道路运输管理局获悉，截至今年四月底，全省已备案的机动车维修经营业户共有3443家，其中，一类机动车维修业户56家，二类机动车维修业户379家，三类机动车维修业户2865家，摩托车维修业户153家。

　　海南省交通学校校长吴淑煜介绍，目前，全省职业院校每年培养的新能源车维修类毕业生近1万名，可以说应届毕业生数量能够满足市场需要，为人才梯队建设提供了很好保障，但是毕业生入行时，只能做一些基础性的工作，一般是初级工。从初级工到具备独立修理‘三电’系统的中、高级工，需要两三年的实践学习，所以修理企业现在缺乏的不是初级工，缺乏的是中、高级维修工。

　　那么如何解决新能源车中、高级维修工不足的问题呢？吴淑煜认为，从初级到中、高级要有扎实的理论基础，这就需要学生在学校里打好基础。其次，毕业生入行后，他们需要一个平台，企业需要提供培养的空间，简单点说就是要让其有车“摸”，不断地丰富经验、打磨技术。

　　“为什么这个行业中、高级的人才比较缺？还有一个原因就是工资待遇。”吴淑煜介绍，毕业生早期当初级工的时候，工资待遇比较低，不利于这类人才长期坚持。“这个行业培养中、高人才，一定要有一个合理的薪资待遇，用待遇留人”。

　　除了人才之外，吴淑煜认为，新能源车修理当中的一大堵点是技术壁垒。“例如有的企业承诺终身质保，明确要求车主不能在外维修‘三电’系统，否则就不质保，这一定程度影响了个体修理厂的发展。”吴淑煜接着说，新能源汽车的技术壁垒也比燃油车严重，“比如，你没有厂家的配套检测设备，就无法检测车辆的故障诊断或维修。目前这个新问题，还需要有关部门进一步研究来解决。”