“终于要扩建了！”这几天，在三亚市海棠湾上班、每天驾车经过G98环岛高速三亚大茅隧道的李小姐看到大茅隧道将改造，计划在现状左、右幅双洞之间新建双洞四车道连拱隧道的新闻后，每天上下班高峰期被堵得没脾气的她心情顿时好了许多。

　　大茅隧道，是进出三亚的“东大门”，每天的车流量非常大。尽管交警部门采用诸多措施优化管理，但还是很拥堵，特别是在节假日、每天上下班高峰期拥堵更为严重。

　　日前，相关部门发布施工招标公告，G98环岛高速大茅隧道改造工程提上日程。项目完工后，大茅隧道将由双向四车道变成双向八车道。届时，拥堵状况将得到极大改善。

　　南国都市报记者 利声富

　　车主

　　堵习惯了，“一公里路走半小时”

　　“我是有多大的勇气才走大茅隧道？”这是日前被堵在高速上，心情非常郁闷的李小姐发的朋友圈。

　　下班回家启动汽车时，李小姐一直犹豫是走G98环岛高速大茅隧道还是走225国道竹落岭路段。她打开导航，看到两路段交通都显示黄色后，她选择走大茅隧道。

　　未想，还未到G98环岛高速林旺互通，就开始堵车。这一堵，经过大茅隧道短短一公里左右的路程走了约半小时。“我已‘习惯’了，哪天不堵反而觉得不‘习惯’。”李小姐说。

　　像李小姐这样，住在三亚市区，在海棠湾上班的市民每天驾车经过大茅隧道遇到堵车是家常便饭。尽管225国道竹落岭路段扩宽后，分流部分车辆，但大茅隧道路段还是很拥堵。特别是每天8时到10时、16时至19时这两个上下班时间段是拥堵高峰。

　　“堵点”

　　实际车流量远超设计承载量

　　G98环岛高速大茅隧道路段为何这么堵？许多司机对此感到疑惑。

　　“作为进出三亚的交通要道，该路段车流量远超设计承载量是大茅隧道拥堵的主要原因。”南国都市报记者从三亚交警部门获悉，G98环岛高速大茅隧道每天平均车流量约6万辆；冬季旅游高峰、节假日期间，每天平均车流量达到7万到9万辆，最高时达到10多万辆。而大茅隧道设计的交通承载量只有2.5万到5万辆，现行的车流量远远超过它设计的承载量。

　　同时，大茅隧道的地形影响也是造成拥堵的原因之一。大茅隧道路段地形呈“S”形，上下坡带拐弯，视线受影响，加上两端离迎宾互通和林旺互通两个互通口太近，车流交汇，车速减慢。大茅隧道呈东西走向，太阳光影响驾驶人视线也是造成大茅隧道拥堵的原因；加上车流大，容易引起追尾事故，事故又会加剧拥堵缓行。

　　此外，五指山经保亭至海棠湾的山海高速通车后，中线很多车辆改道走山海高速进入三亚，给大茅隧道带来持续的交通压力。

　　尝试

　　多种优化措施效果甚微

　　根据大茅隧道的通行特点及现状，三亚交警采取一系列措施：压缩车流，拉长纵深线路，减少交汇车流，迎宾互通、林旺互通在高峰期采取临时管制分流或者压缩；优化勤务模式，在主要路段和事故易发、多发的点位上，等距离部署机动警力，提前在高峰期到来前部署到位观察车流，如遇事故、车辆故障等情况，能够第一时间处置；安排警车在大茅隧道两端来回不间断地巡逻，与点位上的警力做到相互配合；通过视频监控，重点对大茅隧道路段进行不间断的监控巡查；救援车辆24小时就近部署到大茅隧道点位上待命，缩短应急救援时间。

　　针对大茅隧道存在的问题，尽管三亚交警、交通等部门先后采取提升亮化、分流车流拉长纵深线路等措施，但效果甚微。

　　“破堵”

　　改造升级为双向八车道

　　“大茅隧道拥堵问题越来越成为制约三亚经济发展的堵点。”三亚一些人大代表、政协委员也为大茅隧道“破堵”寻方。

　　虽然提升隧道亮化、优化勤务等措施可达到短期效果，但治标不治本。只有对大茅隧道升级改造，增加车道才能从根本上解决大茅隧道拥堵问题。

　　日前，G98环岛高速大茅隧道改造工程施工开始招标。

　　该项目在现状大茅隧道左、右幅双洞之间新建双洞四车道连拱隧道1座，隧道长1155米，采用削竹式洞门型式。扩建采用双向八车道高速公路标准，设计速度100公里/小时。增建隧道采用连拱双洞双向四车道高速公路标准，现状隧道维持既有分离式单孔单向两车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，项目全线采用沥青混凝土路面。

　　该项目计划工期1080天，工程完工后，大茅隧道的拥堵问题也将得到极大缓解。